備受內(nèi)需不足、產(chǎn)能過剩困擾的鋼鐵行業(yè)迎來新機(jī)遇。一帶一路’戰(zhàn)略為鋼鐵走出去帶來了新的歷史機(jī)遇?！狈治鰩煾嬖V經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者，“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)投資大，能源、高鐵、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求。但是，“一帶一路”沿線主要國家鋼鐵生產(chǎn)成本、規(guī)模等較中國落后，沿線國家中，鋼材凈進(jìn)口國占70%以上。因而，“一帶一路”沿線基礎(chǔ)建設(shè)投資大部分由中國投資，國內(nèi)鋼鐵無疑會是首選。
天量鋼材求市場
3月28日，國家發(fā)改委等三部委經(jīng)國務(wù)院授權(quán)聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，提出基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。大量的鋼鐵需求因此將得以釋放，而這對于一度噸鋼不及白菜價的鋼市而言，無疑是重大利好。
分析師表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國粗鋼產(chǎn)能過剩2億噸左右，“一帶一路”可推動鋼廠走出去，在外建廠緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩的局面，還可利用國外部分地區(qū)優(yōu)越的礦產(chǎn)資源，減少成本。另一方面，“一帶一路”也可促進(jìn)產(chǎn)量轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)跟亞洲、歐洲、非洲等國家的合作，促進(jìn)鋼材的出口，從而緩解國內(nèi)供需矛盾。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，將帶動與新疆接壤的周邊6個國家約1800萬噸的建材需求。
一帶一路’帶動的基建項目投資，將大大拉動鋼材需求，刺激鋼廠往西部、沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，改善國內(nèi)鋼鐵業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，利于鋼鐵業(yè)的長期發(fā)展?！绷碛蟹治鰩熃邮軐?dǎo)報記者采訪時也表示，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”都將拉動鐵路等基建項目建設(shè)，從而帶動鋼材需求。
據(jù)分析師介紹，在鐵路建設(shè)方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網(wǎng)計劃”，會刺激鐵路建設(shè)的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前“一帶一路”中有意向的鐵路工程已達(dá)到0.5萬公里，和歐亞鐵路網(wǎng)的8.1萬公里規(guī)劃目標(biāo)相比還有巨大空間。按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來看，目前的鐵路工程拉動軌道用鋼27萬噸，占2014年全國鐵道用鋼產(chǎn)量的4.8%，若歐亞鐵路網(wǎng)建成，則至少達(dá)到469.8萬噸。
今年的“兩會”明確今年鐵路投資規(guī)模將達(dá)到8000億元，按照1萬元拉動0.32噸鋼材計算，預(yù)計將拉動2560萬噸鋼材需求量，同時供電站、公路等基建也將拉動鋼鐵需求。
以新疆為例，2014年底，“一帶一路”互聯(lián)互通的“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”公路項目已向包括中國在內(nèi)的企業(yè)正式啟動招標(biāo)，將涉及公路、鐵路、油氣和光纜通道的建設(shè)，計劃2030年完成，預(yù)計總投資456億美元，拉動鋼材需求170萬噸，約占新疆鋼材總產(chǎn)量的14%。
來自中鋼協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，全國粗鋼、生鐵產(chǎn)量和去年同期相比分別出現(xiàn)了1.50、0.02個百分點的下降，但鋼材產(chǎn)量卻出現(xiàn)了2.13個百分點的增長。粗鋼、生鐵的日均產(chǎn)量延續(xù)了2014年12月份以來的觸底反彈趨勢、繼續(xù)溫和上行，而鋼材日均產(chǎn)量則陡然反轉(zhuǎn)，從2014年12月的相對高位斷崖式下跌10.09個百分點，和粗鋼、生鐵日均產(chǎn)量的上行趨勢背道而馳。
小鋼廠將被淘汰
一帶一路’會分擔(dān)我國部分鋼鐵產(chǎn)能過剩問題，但其終究是一項長期戰(zhàn)略。若想借助‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略使中國鋼鐵立足海外，首先還需提升自身的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)產(chǎn)品的高端化?！狈治鰩煴硎?，鋼材需求下滑是后工業(yè)化時代發(fā)展的必然趨勢，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鋼鐵業(yè)的增長空間有限。我國鋼企正在由只生產(chǎn)轉(zhuǎn)向服務(wù)性生產(chǎn)，這將成為我國鋼市的增長點。
泰山鋼鐵集團(tuán)辦公室一位不愿透露姓名負(fù)責(zé)人告訴導(dǎo)報記者，2015年新環(huán)保法的實施對鋼鐵行業(yè)的倒逼力度空前，將進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)經(jīng)營壓力，而同時，銀行對鋼企的信貸依然謹(jǐn)慎，持續(xù)時間可能更久。而鋼企經(jīng)過幾年的調(diào)整，內(nèi)部降耗壓縮空間極為有限，降無可降；轉(zhuǎn)型升級又遭遇技術(shù)、人才、營銷短板。這些因素的疊加下，一些實力弱小的鋼企將面臨現(xiàn)金流短缺，融資困難加劇的惡性循環(huán)，最終被淘汰出局?！皺C(jī)遇不可能均攤給鋼鐵行業(yè)的每一家企業(yè)。不管是國有鋼企，還是民營鋼企，首先要做強(qiáng)自身，能堅持到最后的，才有可能是機(jī)遇的受益者?！痹撠?fù)責(zé)人表示，只有做好轉(zhuǎn)型升級，才能抓住所帶來的機(jī)遇。
分析師表示，綜合來看，“一帶一路”對鋼鐵業(yè)來說利好多多。未來隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐漸回暖和基建投資的拉動，鋼鐵行業(yè)也將逐步擺脫陰霾，在這些利好推動下，下半年鋼材市場走勢將好于上半年，建議商家密切關(guān)注政策動向，把握時機(jī)。