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          鐵建項(xiàng)目放量上馬 鋼企受益相當(dāng)有限

          來源: 時(shí)間:2014-07-16 08:38:16 瀏覽次數(shù):

              近日,國資委啟動(dòng)了“四項(xiàng)改革”試點(diǎn)工作。與此同時(shí),7月8日,國家發(fā)改委會(huì)同財(cái)政部、交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《鐵路發(fā)展基金管理辦法》,提出規(guī)范鐵路發(fā)展基金管理。據(jù)記者了解,預(yù)計(jì)鐵路發(fā)展基金的規(guī)模起點(diǎn)將在1000億元以上,鐵路建設(shè)發(fā)展明顯開始快馬加鞭。 

            分析師張琳在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,“2013年鐵路業(yè)開始改革,進(jìn)入2014年改革繼續(xù)深化。鐵路業(yè)開始發(fā)展混合所有制、引入民資共同開發(fā),70%的鐵路發(fā)展基金要用于國家批準(zhǔn)的鐵路項(xiàng)目資本金,部分鋼企將會(huì)直接受益于持續(xù)的鐵路建設(shè)潮?!?nbsp;

            少數(shù)鋼軌企業(yè)獲益 

            早在今年4月份,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議對(duì)深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)已經(jīng)做出部署,提出設(shè)立鐵路發(fā)展基金,拓寬建設(shè)資金來源。通過吸引社會(huì)資本投入,使基金總規(guī)模達(dá)到每年2000億元至3000億元。 

            而中國鐵路新開工的項(xiàng)目也在今年達(dá)到“井噴”狀態(tài),近期14條鐵路集中開工,新開工項(xiàng)目總里程達(dá)3712公里,投資規(guī)模3273億元。并且,中國鐵路總公司在4月份召開的電話會(huì)議上,明確表示今年全年的投資總額要增至8000億元以上,設(shè)備投資額也將增至1430億元以上。 

            不僅如此,今年計(jì)劃投資的64個(gè)鐵路項(xiàng)目中有22個(gè)項(xiàng)目目前已經(jīng)批復(fù),尚可調(diào)整安排的22個(gè)項(xiàng)目6月底前批復(fù)。新增的20個(gè)項(xiàng)目將在8月底前全部批復(fù)完畢。 

            反觀鋼鐵行業(yè),鋼企在經(jīng)歷了慘痛的一季度之后,二季度業(yè)績明顯出現(xiàn)反彈。即便如此,有業(yè)內(nèi)專家稱,二季度鋼鐵行業(yè)的盈利是建立在一季度巨虧的前提之下,行業(yè)受到的利好刺激依然不足,下半年國內(nèi)鋼企依然處在水深火熱的大環(huán)境中。 

            此次鐵路業(yè)的大發(fā)展將給鋼鐵行業(yè)帶來怎樣的發(fā)展機(jī)會(huì)?對(duì)此,張琳表示,“即使受益也只是部分鋼企,生產(chǎn)鋼軌的企業(yè)會(huì)明顯受益,但是行業(yè)整體受到的刺激不是太強(qiáng),而且國企受政策鼓勵(lì)可能會(huì)有所轉(zhuǎn)變,民企受到的影響微乎其微,整個(gè)行業(yè)依然水深火熱”。 

            記者發(fā)現(xiàn),我國重軌主要生產(chǎn)企業(yè)有攀鋼、包鋼、鞍鋼和武鋼等,而生產(chǎn)輕軌的鋼廠主要有唐鋼、杭鋼、西林鋼鐵、永洋鋼鐵等。其中鐵路車輛用耐候板主要生產(chǎn)企業(yè)有寶鋼、鞍鋼、武鋼、攀鋼等;彈簧鋼、軸承鋼、車軸用鋼主要生產(chǎn)企業(yè)有西寧特鋼、太鋼等;鐵路用車輪、輪箍主要生產(chǎn)企業(yè)有馬鋼等。 

            “更重要的是,生產(chǎn)鋼軌的企業(yè)只占鋼企總數(shù)的一小部分,因此能獲利的鋼企并不多?!睆埩毡硎荆紫?,鋼企從鐵路基金規(guī)模加大當(dāng)中受益是不爭的事實(shí),但是不能肯定行業(yè)會(huì)因此出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。比如增加鐵路建設(shè),勢必要增加鐵路車輛的投放量,中國南車和中國北車的訂單量會(huì)增長,對(duì)生產(chǎn)車輛用鋼的鋼企來說,這是非常有利的。不過,由于鋼企生產(chǎn)鋼材品種的限制,受益的鋼企明顯有限。 

            冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任劉海民向記者表示,真正能受益的鋼企可能只包括國企,民營鋼企生產(chǎn)鋼軌的技術(shù)和招標(biāo)競爭力和國企相比,還是有一定距離。不過,能從中獲得利益的國企也很有限。鐵路業(yè)自身也有資金困難的問題,不像外表看到的那么美好。 

            拉動(dòng)需求杯水車薪 

            面對(duì)鐵路業(yè)資金難求、融資方式無較大突破的現(xiàn)狀,鐵路專家、中國工程院院士王夢恕曾向媒體表示,今年鐵路建設(shè)公司的積極性并不高,中國鐵路總公司自己也存在巨大的資金缺口。 

            公司2014年一季報(bào)顯示,截至今年3月31日,公司負(fù)債總額3.27萬億元,較上年年末增長1.3%,資產(chǎn)負(fù)債率64%,再創(chuàng)歷史新高,虧損額高達(dá)59.28億元。 

            公司募集的資金何時(shí)能夠到位尚屬未知,鋼企幾時(shí)能夠分一杯羹就更不確定了,張琳也向記者表示,鐵路基金的募集不是朝夕就能完成的,甚至可能需要一個(gè)漫長的過程。鋼企的復(fù)蘇顯然不能指望這種漫長且不確定的利好消息。 

            “首先要看發(fā)展基金規(guī)模,其次,時(shí)間的長短還需要觀望,就算鐵路項(xiàng)目確定下來,鋼廠訂單量也不會(huì)立馬增加。因?yàn)殍F路項(xiàng)目首先要審批,然后才開始開工建設(shè),到了需要鋼材的階段,這中間時(shí)間跨度很大?!睆埩毡硎?。 

            不僅如此,在張琳看來,雖然鐵路基金起步千億元看似不少,但是放到拉動(dòng)鋼鐵需求的“位置”來說就需要大打折扣了?!?億元鐵路基本建設(shè)的投資可以拉動(dòng)的鋼材需求大概在0.333萬噸,照此計(jì)算,1000億元拉動(dòng)鐵路用鋼量為333萬噸。樂觀估計(jì),按3000億元計(jì)算,100%投入鐵路項(xiàng)目也只是拉動(dòng)了1000萬噸鋼材。實(shí)際情況是2013年全年生產(chǎn)鐵道用鋼材也就608萬噸,我國每天的粗鋼產(chǎn)量就達(dá)到200萬噸了。這樣看來鐵路對(duì)鋼材需求的拉動(dòng)作用可謂隔靴搔癢?!?nbsp;

            不過,張琳也表示,長遠(yuǎn)來看,鐵路的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)鐵道用鋼的企業(yè)業(yè)績?cè)鲩L明顯,能夠增加訂單量?!斑@已經(jīng)算是一個(gè)好消息了。雖然對(duì)身處行業(yè)寒冬的鋼鐵企業(yè)來說,該利好不能起到雪中送炭的作用,但在如此低迷的需求背景下,這也算是有一定份量的利好消息了?!?

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