5月25日，本報記者從相關人士處了解到，全國物流標準化技術(shù)委員會正式通知下屬專業(yè)委會，對“重點物流領域關鍵技術(shù)標準”項目宣告正式啟動。其中涵蓋了鋼鐵物流、家電物流等重點項目，其中鋼鐵物流項目將由中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會牽頭組織。

這意味涉及鋼鐵行業(yè)的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》正式啟動。2009年2月25日，國務院常務會議審議并原則通過《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，在第三條中規(guī)定，“推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領域物流發(fā)展。”

鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長盛志誠對中國證券報記者表示，這是去年國務院制定的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的內(nèi)容落實，鋼價的大起大落，鐵礦石價格談判的被動，需要從產(chǎn)業(yè)鏈上去梳理整個行業(yè)，物流領域恰恰成為了鋼價“大起大落”、盲目囤貨的重要一環(huán)節(jié)，需要從這個領域規(guī)范行業(yè)秩序。

涉及鋼鐵服務6大領域

2009年我國粗鋼產(chǎn)量為5.7億噸，今年估算將超過6億噸。如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達1000億元左右。

據(jù)了解，該項目將由鋼鐵物流專業(yè)委員會協(xié)同國家建筑鋼材質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家建筑工程材料監(jiān)督檢驗中心共同完成。具體包含了鋼鐵產(chǎn)品包裝標識、鋼鐵物流操作、鋼鐵產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易平臺建設、鋼鐵產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術(shù)等多方面內(nèi)容。

盛志誠對中國證券報記者表示，這次涉及到的鋼鐵物流標準制定氛圍6大版塊，基礎性的包括產(chǎn)品標識標準化。目前各主要鋼廠雖然主要品種的標識接近，但是仍未達成行業(yè)統(tǒng)一性，造成產(chǎn)品接收和驗貨往往要依靠慣例和經(jīng)驗來操作。

另外，盛志誠介紹說，這次的產(chǎn)品信息化方面將與互聯(lián)網(wǎng)交互，也就是物聯(lián)網(wǎng)概念。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品安全、可追蹤的去向。甚至能看到某廠某批次產(chǎn)品用在什么項目的哪個位置。這都是為了使得鋼材能夠有效的配置資源。

增加鋼鐵行業(yè)流通透明度

近2年國內(nèi)鋼價出現(xiàn)了大起大落的局面，就比如今年國內(nèi)鋼材市場，從年初的高庫存低價格冰點在春節(jié)后持續(xù)上漲達1000元/噸，隨著4月初開始的房地產(chǎn)調(diào)控政策，又持續(xù)低迷調(diào)整，單日跌幅能達100元/噸。鋼價的波動劇烈，直接影響鋼材市場下游的眾多行業(yè)。在這其中，作為中間層的物流貿(mào)易商的“囤貨、炒作”直接加大價格起落。

在去年4月，國內(nèi)推出了線材、螺紋鋼期貨交易，這一定程度上實現(xiàn)了部分“套期保值”的作用，但是認為炒作的問題也隨之而來，現(xiàn)貨、期貨競相退稿鋼價的情況屢見不鮮。

盛志誠對中國證券報記者表示，流通環(huán)節(jié)中間層是一個蓄水池，在鋼價低迷時，往往是中間貿(mào)易商拋貨砸盤，鋼價走高時，有往往囤貨拉高了鋼價，市場需要一種透明的手段來規(guī)范行業(yè)，減少人為因素。

業(yè)內(nèi)人士認為，無論鋼價如何變化，都是按照需求在波動。現(xiàn)在鋼價大漲大跌，很大程度上都是對于實際的終端需求判斷不準造成的，大量的鋼材都在中間流通層或庫存或囤積。如果能夠增加對實際需求的判斷，減少“助長殺跌”，市場會更平穩(wěn)健康。

盛志誠對中國證券報記者表示，這是一個很大的系統(tǒng)工程，整個的標準制定前后計劃在2年時間里推出，先期會推出包裝標識和鋼鐵物流操作的標準，另外，目前鋼鐵產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易平臺建設也已經(jīng)基本成型。