編者按：28日，中鋼協(xié)常務(wù)副會長羅冰生表示，國內(nèi)鋼企可以和三大礦商就鐵礦石問題進行分別接觸。分析指出，這意味著，由寶鋼牽頭、中鋼協(xié)組織下進行的鐵礦石談判對我國鋼企已經(jīng)失去了實質(zhì)性的意義。有報道顯示，如鋼企都與礦商以現(xiàn)貨價結(jié)算，目前現(xiàn)貨價已超出180美元每噸，為2009年單價60美元每噸的3倍。按照2009年6.3億噸的進口量，我國鋼企全年要多付出超過5161億元！除了鋼企是直接“受難者”以外，下游的房地產(chǎn)、機械、汽車等產(chǎn)業(yè)恐怕也難逃一劫。對此，我們專訪了相關(guān)領(lǐng)域的多位分析師，幫您了解鐵礦沖擊波對股市的影響到底有多大。

    鋼企日子難過

    成本增加鋼價迷茫

    蘭格信息研究中心張琳在接受采訪時告訴記者，從當(dāng)前來說，只有3個月的短期定價體系打亂了鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各行業(yè)沿襲已久的商業(yè)模式。原料成本增加，特別是預(yù)期鐵礦石大幅漲價，推動中國鋼材售價上漲。部分市場參與者對政府信貸緊縮政策表現(xiàn)出部分擔(dān)憂，但市場整體信心良好。鋼材出口報價上漲，但海外消費者表現(xiàn)謹(jǐn)慎，目前采購量不大。截至上周末，根據(jù)蘭格信息研究中心監(jiān)測的國內(nèi)鋼材市場的全國平均價格為5689元/噸，較年初上漲740元/噸。監(jiān)測的蘭格國內(nèi)鋼鐵綜合價格指數(shù)達到 180.6點，較年初相應(yīng)上漲23.5點。

    “但市場能否持續(xù)的接受鋼材大幅漲價，還是未知數(shù)。”她說。因此能否成功提高鋼材價格，是鋼廠目前面臨的一大挑戰(zhàn)。

    鐵礦石談判受挫，不僅造成對鋼廠生產(chǎn)和經(jīng)營不穩(wěn)定，處于產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)的汽車、造船企業(yè)而言，價格的震蕩同樣是最糟糕的事情。因為大部分制造企業(yè)都習(xí)慣于在固定成本的條件下進行生產(chǎn)。

    機械行業(yè)被動消化

    成本遞增影響負(fù)面

    民族證券機械行業(yè)分析師符彩霞稱，機械行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的一個重要下游用戶，涉及薄板、中厚板、厚板、型鋼等多種鋼材。2009年機械行業(yè)用鋼量在8000萬噸左右，其中汽車、造船、工程機械、集裝箱、重礦機械、機床等行業(yè)是主要的用鋼大戶。 2009年全國機械行業(yè)實現(xiàn)銷售產(chǎn)值1.75萬億元左右，如果按4000元/噸左右的鋼價計算，則年鋼材成本大約為3200億元左右，占機械行業(yè)銷售產(chǎn)值18%左右，按機械行業(yè)20%左右的毛利率水平計算的話，大約占機械行業(yè)生產(chǎn)成本的1/4左右。

    她說，此次鐵礦石談判受挫導(dǎo)致的鋼價上漲屬于成本推動型，而非需求拉動型。上游的鋼鐵行業(yè)可能無法通過鋼價上漲的方式來轉(zhuǎn)移鐵礦石漲價導(dǎo)致的成本上升；下游的機械行業(yè)成本上升的壓力一方面弱于鋼鐵行業(yè)，另一方面由于可預(yù)見的需求增速的回落，機械行業(yè)可能更多地只能由自己來消化打了折扣的鋼價上漲帶來的成本上升。

    未來一段時間鐵礦石漲價對機械行業(yè)的影響可能略偏負(fù)面，其中像造船、集裝箱等需求恢復(fù)程度較低的行業(yè)負(fù)面影響可能會更大一些。

    地產(chǎn)行業(yè)冷眼旁觀

    占比不大影響甚微

    據(jù)報道，中國房地產(chǎn)建筑約占總建筑工程的60.2%，建筑工程用鋼約占49.5%，為此，地產(chǎn)業(yè)用鋼約占中國總用鋼的30%。

    地產(chǎn)政策的調(diào)控對鋼價的影響顯而易見。受到房地產(chǎn)政策調(diào)控與股指下跌影響，期鋼價格慣性下跌，但近期天氣好轉(zhuǎn)和鋼材現(xiàn)貨市場轉(zhuǎn)好，價格或?qū)⒂兴磸?。然而二者的作用是相互的，鐵礦石談判未果，對鋼企成本造成很大影響，對于下游的房地產(chǎn)行業(yè)來講，到底意味著什么？

    長城證券房地產(chǎn)行業(yè)分析師萬知認(rèn)為，由鐵礦石帶來的壓力對房地產(chǎn)行業(yè)的影響很小。房地產(chǎn)行業(yè)最大的成本是土地這一部分，而建材在成本當(dāng)中所占比例

    很小，鋼鐵對其影響就更小，基本上可以忽略不計。近期，雖然房地產(chǎn)不斷地面臨政策調(diào)控，但是這個消息對地產(chǎn)股的影響也幾乎為零。

    汽車行業(yè)反應(yīng)遲緩

    短期無礙遠期影響

    據(jù)報道，汽車用鋼材需求連年遞增我國車用鋼材年消耗量從2005年的923.40萬噸到2009年的1752萬噸。2005-2009年，我國鋼產(chǎn)量為3.53、4.19、4.89、5.03和5.68億噸。汽車鋼材消耗量占全國鋼產(chǎn)量的比重也從2005年的2.6%逐漸上升為2009年的3%。鐵礦石的消息一出，汽車行業(yè)會有何反應(yīng)呢？

    信達證券汽車行業(yè)分析師邢海芝告訴記者，鐵礦石帶來的鋼企窘境對汽車行業(yè)會造成影響，但是這種影響是相對遠期的，恐怕要經(jīng)過一年才會在汽車行業(yè)有所反應(yīng)。一般來講，汽車行業(yè)的成本當(dāng)中有50%-60%是由鋼材價格構(gòu)成的，很多高端汽車這個比例還要更高。但是，這并不意味著鋼價上漲后，汽車行業(yè)的成本就會相應(yīng)的按比例提高，經(jīng)過中間一些環(huán)節(jié)的消化和議價，最終的比例會降低。但是目前來講，很難估量對汽車行業(yè)的影響具體會有多大。