鋼鐵物流在全球市場,已經形成或者潛在巨大規(guī)模,而且會逐年穩(wěn)步擴張,鋼鐵物流是企業(yè)的“第三大利潤來源”,漸成共識。
早在2004年,全世界鋼鐵產量就超過了10億噸,從世界范圍來看,發(fā)達國家和地區(qū),以北美、歐盟、日本為代表,它們的鋼鐵物流量是鋼鐵產量的數倍。
從生產原料的鐵礦石進出口來看,中國、歐盟、日本是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區(qū),而中美、南美、澳洲則是世界上最大的鐵礦石出口地區(qū)。
從這些來看,鋼鐵物流在全球市場,已經形成或者潛在巨大規(guī)模,而且會逐年穩(wěn)步擴張,鋼鐵物流是企業(yè)的“第三大利潤來源”,漸成共識。
中國鋼鐵物流現狀
什么是鋼鐵物流?鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體,以“物流”為渠道,以“信息”為核心,集鋼鐵貿易、物流信息、三方交易為一體,資金流、信息流、物流相互促進和融合,涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產業(yè)、現代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。
中國是一個鐵礦石需求大國,每年鐵礦石的進口量在二千八百萬噸左右,占據了全球鐵礦石進口貿易的半壁江山全國每年粗鋼產量近七億噸,比美國和日本的總產量還要龐大,而且還以每年百分之二十的速度遞增。據保守估計,中國的鋼貿企業(yè)有二十多萬家,僅上海就有近萬家。
中國巨大的鋼鐵產能帶來了巨大的鋼鐵物流需求,同時也對中國鋼鐵物流提出了更高的要求。雖然國內的代表性鋼廠諸如寶鋼、萊鋼等為建立現代鋼鐵物流有過初步并且成功的嘗試,但是鋼鐵物流在中國的整體水平上依然捉襟見肘,服務水平低,效率低,成本高昂,不能充分滿足鋼鐵生產和鋼貿的發(fā)展需求。
中國的鋼鐵產品大部分還是通過市場流通進入終端用戶手中,鋼廠直銷份額明顯不足。鋼鐵物流在整體上處于“ 小、散、弱、亂”的狀態(tài),缺乏必要的競爭實力,從事物流服務的企業(yè)規(guī)模和實力都比較小,網絡化的經營組織尚未形成。
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