鋼材市場(chǎng):鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)三成船廠零訂單 |
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歐美債務(wù)危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵、航運(yùn)市場(chǎng)陷入低谷,加上韓國(guó)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng),曾在2010年輝煌一時(shí)的中國(guó)造船業(yè)籠罩在陰霾之中。截至三季度末,三成船廠沒(méi)有接到新訂單的冰冷現(xiàn)實(shí),使得造船業(yè)成為傳統(tǒng)制造業(yè)中最接近“二次探底”的行業(yè)之一。
量?jī)r(jià)齊跌敗給韓國(guó) 2010年,中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)新接訂單量的世界第一。短暫的喜悅過(guò)后,行業(yè)在2011年重陷低谷。 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)測(cè)顯示,今年1至6月份,全國(guó)約有50%的船廠沒(méi)有接到新訂單,截至9月底,全國(guó)仍有約30%的船廠沒(méi)有接到新訂單。9月當(dāng)月,我國(guó)船舶行業(yè)僅承接新訂單94萬(wàn)載重噸,是2009年6月以來(lái)月度成交的最低訂單量。這將使部分企業(yè)明年上半年陷入開(kāi)工不足的困境。 中國(guó)船廠的接單難與韓國(guó)的強(qiáng)勢(shì)爭(zhēng)奪不無(wú)關(guān)系。研究機(jī)構(gòu)克拉克松的統(tǒng)計(jì)顯示,今年1到9月韓國(guó)船廠新接訂單量2418萬(wàn)載重噸,壓過(guò)中國(guó)同期的2389萬(wàn)載重噸,重新奪回世界第一的位置。 除了總量超過(guò)我國(guó)之外,在高附加產(chǎn)品訂單方面,韓國(guó)更是大獲全勝。今年上半年,全球造船市場(chǎng)一半的訂單被韓國(guó)收入囊中,價(jià)值約314億美元。 “單艘價(jià)格在6億美元以上的勘探船共計(jì)21艘訂單,全部被韓國(guó)拿走。”民營(yíng)造船龍頭熔盛重工集團(tuán)副總裁陳文軍說(shuō)。 業(yè)內(nèi)人士反映,在部分產(chǎn)品領(lǐng)域,為重新奪回霸主地位,韓國(guó)船廠不惜以低價(jià)方式與中國(guó)船廠搶訂單。 船價(jià)持續(xù)走跌也進(jìn)一步加大了船廠的生存壓力。中國(guó)新造船綜合價(jià)格指數(shù)顯示,今年的新船價(jià)格比金融危機(jī)前普降30%—40%。不少船廠表示,在綜合成本不斷上升的情況下,船價(jià)太低,即使有訂單,企業(yè)也不敢盲目接單。 |